专家访谈汇总:OpenAI语音模型 来源:互联网   发布日期:2024-04-02 21:18:28   浏览:3910 次  

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导读:Voice Engine与Heygen的创新应用 Q:OpenAl的VoiceEngine和Heygen在支持小众语言方面有何特点? A:OpenAl的VoiceEngine和Heygen在支持小众语言方面的主要特点是,它们能够提供对比较少用的小众语言的支持,比如肯尼亚的苏苏拉语和日语等。 这在AI声音服务领…

Voice Engine与Heygen的创新应用

Q:OpenAl的VoiceEngine和Heygen在支持小众语言方面有何特点?

A:OpenAl的VoiceEngine和Heygen在支持小众语言方面的主要特点是,它们能够提供对比较少用的小众语言的支持,比如肯尼亚的苏苏拉语和日语等。

这在AI声音服务领域较为少见,因为大多数服务主要集中在提供英语、西班牙语和中文等主流语言的支持上。对于小众语言,虽然目前市场上的AI声音服务大多数并没有提供支持,但OpenAl的技术尝试在这一领域做出了创新。

Q:市场上有哪些与OpenAl的VoiceEngine形成主流竞争关系的产品,它们在语言支持方面的表现如何?

A:与OpenAl的Voice Engine形成主流竞争关系的产品包括elevenleft等AI语音生成服务。在语言支持方面,这些竞争对手提供了包括阿拉伯语、保加利亚语和中文等近30种语言的支持。

尽管如此,对于小众语言的支持还是有限,它们在模拟真实人类语言表达时的自然度和准确性上,相比于OpenAI的技术仍有差距。特别是在处理小众语言时,竞争对手的产品往往无法像OpenAl的VoiceEngine那样提供更加自然和准确的输出。

Q:在AI语音合成技术中,实现真人般自然表达的难点是什么?

A:在AI语音合成技术中,实现真人般自然表达的难点主要在于如何使机器生成的语言既自然又准确。很大的挑战是,机器生成的语音往往过于流畅,缺乏真人在说话时可能出现的停顿、犹豫等非流畅因素。

此外,当处理小众语言或者特定的表达方式时,确保语音合成系统能够准确理解并表达目标语言的特定语气和语言习惯也是一大挑战。OpenAl的VoiceEngine在这方面做了一些创新尝试,通过更加精细的控制和调整,力求使生成的语音更接近真人的自然表达方式。

Q:OpenAl的VoiceEngine有哪些主要特点和应用场景?

A:OpenAl的VoiceEngine的主要特点包括:它可以模拟人类说话时的停顿、助词等自然语言特征,使对话更加自然;支持多种语言,并能控制语调和节奏;在工业应用方面,如声带或神经受损患者,可以使用少量的语音样本复刻其原有声音。

此外,该技术在安全性方面非常谨慎,目前主要与私营机构合作,防止技术滥用。

Q:OpenAl在未来的规划中有哪些方向?

A:OpenAl的未来规划包括开发类似漫威中钢铁侠助理Jarvis的语音交互代理,这将是他们产品开发的重要组成部分。此外,他们考虑将技术应用于硬件,与苹果等公司合作,可能会开发音箱等产品。这表明OpenAl除了软件开发外,也在探索硬件领域的扩展。

OFC透露出1.6T&LPO&CPO&硅光等发展节奏如何,

光通信还有哪新些技术趋势?

本次OFC会议的亮点及参会体验如何?

在OFC光纤通信大会期间,我亲临现场学习、聆听行业论坛,并参观了海内外重点公司的展台进行调研。本次电话会将总结我在会议期间所获取到的关于光通信行业未来发展趋势和技术革新的一手信息,尤其是1.6T光模块的成熟落地情况。

各大云厂商和交换机厂商对未来算力需求及光器件需求有何看法?

综合会上论坛内容,各大云厂商对算力需求非常乐观,且随着A模型规模增大,对光器件升级迭代的速度也在加速。同时,A1集群对光器件的需求量巨大,例如据Signal Al统计,四大云厂商在光通信光器件上的支出占数据中心资本开支的比例在持续上升。

AI的发展如何影响光器件的迭代周期?

AI的发展显著加速了光器件的迭代周期,从之前的3到5年缩短至两年。这次OFC最核心的看点之一便是1.6T光模块的成熟与落地,多个芯片厂商展示了面向AIML场景的800G、1.6T光模块,预计2024年下半年开始上量,2025年会有显著增长。

上游零部件厂商如何看待1.6T多模(200Gpixel)方案的发展前景?

尽管1.6T多模方案可能在传输距离上有所限制,但厂商普遍对其持乐观态度,认为其在特定产品中有市场需求。部分厂商在技术演示中展示了200Gwhistle产品,并认为高可靠性和高可扩展性使得可插拔模块在未来相当长的一段时间内仍是设备互联的首眩

为什么可插拔模块在未来的代际展望中具有乐观前景?硅光模块在当前市场中的发展现状如何?

可插拔模块因其具有较强的可扩展性和完善的供应商生态体系,在未来的代际展望中,甚至可能实现基于单通道400G的3.2T可插拔模块。尽管在传输距离和功耗上可能存在一定的限制,但整体而言,对可插拔模块在应用场景和生命周期方面的前景持非常乐观态度。

当前市场中,硅光模块在光模块内部集成光学器件和组件方面取得显著进展,许多厂商如旭创新、盛光讯、华工剑桥、英特尔等都展示了不同速率级别的硅光模块,从800G到1.6T不等。

同时,芯片侧也涌现出诸如赛科、西和、赛罗科技等厂商,分别展示了用于800G的硅光调制芯片、集成好的800G硅光引擎以及封装生成模块的800G激光模块,其调制效率、差损、消光比等性能优异。

尽管目前硅光芯片的调制器工艺制程还不是非常高,但基于其成熟的调制器芯片供应能力,已有多家厂商将硅光调制器芯片送样和出货给全球top ten的模块厂商,这充分说明了硅光调制器芯片的成熟度和下游市场的需求情况。

车联网V2X产业专家交流纪要

Q:今年年初发布的车路云一体化政策具体是怎样的?推动执行力度如何?是否是强制性的,各个省份都必须所有城市去做全域覆盖?以及V2X大规模放量的时间点怎么展望?

A:今年1月份发布的车路一体化应用试点政策,面向全国,各个城市根据自身条件来自愿申报,不是强制性的。政策由工信部和交通运输部等部委联合批复。

已有长春、杭州、鄂尔多斯、嘉兴等城市开始申报,这些城市以前在车路协议的核心政策导向中并未出现,现在的申报显示了其积极性。在过去已经参与的城市,已建设的城市也可能会继续申报以增加规模。

北京亦庄目前已建设了约160平方公里,还计划再建600平方公里响应政策。中国的车路协同建设规模经历了小规模示范、规模示范、局部区域覆盖等步骤,目前进入全程金域覆盖阶段,预计将有数个或者十几个城市进行全城覆盖。

重点城市占据的体量规模可能会占到98%到99%以上。从2019年的国家级车联网先导区到现在,项目规模从数亿到后面10亿级。2024到2026年间,试点规模预计仍将达数亿到10几亿规模。

之后,实现商业化全面推广,以市场化或全国性大规模推广的形式。根据现有试点规模、样板间打造后的总结经验教训,商业模式预计到那时也成熟。

自动驾驶L3功能的智能车型(如小米汽车)已开始实现高等级辅助驾驶功能,并正在增加市场渗透率。因此,大规模放量可能会从2026年左右开始,届时道路方面的智能化配套需要跟上,形成市场化规模上量的阶段。

Q:V2X产业的应用场景有哪些?目前有哪些经济性的贡献?

A:车路协同V2X实现了包括驾驶安全、交通效率和信息服务在内的17个应用场景,并通过V2V、V21和V2P的通信方式实现,如前向碰撞预警、交叉路口碰撞预警、紧急制动预警和闯红灯预警等。

相比单车智能解决方案,基FV2X的智能网联汽车方案可以显著隆低单车智能的成本。如百度阿波罗计划分析,每辆车仅需增加2000元成本即可实现全国范围内的高等级自动驾驶。

目前阶段还没有一个完整的付费模式,但以福特汽车在中国无锡和长沙的车路协同预商用项目为例,福特汽车是第一个尝试付费的企业,它通过购买地方政府的数据服务,并将这些服务提供给车主作为增值功能。

福特预计将来车主可能通过类似会员制付费来使用这些服务。因此,尽管当前主要由企业投入,长远来看有望发展成为C端消费者付费的商业模式,显示出较好的经济潜力。

Q:V2X产业的市场空间如何?

A:车路协同建设围绕车端、路端、云端、网络联接、高清地图和信息安全六大类产品进行系统建设。如果要进一步细分,市场大致包括车端系统、路端系统和云端系统三个部分。

以示范区项目成本来看,车端OBU设备成本大约在2到3万元人民币。整体来看,车路协同的市场空间广阔,因为它涉及到的不仅是硬件设备的销售,还有服务、数据处理、软件更新和网络安全等方面的潜在收益。

Q:V2X硬件在不同应用场景的成本是怎样的?

A:在车辆制造商应用场面,由于需要大规模量产,V2X硬件的成本较低,目前大概在两会千元人民币左右。对于示范区项目,成本则更高,这是因为示范区规模小,且还需要维护等其它因素考虑。

而路侧设备包含感知、计算和通信设备,成本会更高,例如摄像头成本为1-2万元,毫米波雷达约2万元,激光雷达约5万元。计算平台MEC(边缘计算)模块的价格因算力而异,通常在5万元到9万元不等。

3月百强房企销售情况电话会纪要

Q:如何看待北京和上海后续调整限购政策的可能性,以及对政策节奏和思路的看法?

A:我认为北京和上海调整限购政策完全有可能,但现在的放松力度更像是逐渐推进的,类似挤牙膏式的调控。例如,北京取消了离婚三年内不得购房的限制。

就上海而言,上周五出现的关于限购的消息,可能比较激进。但是如果放松限购政策真的落地,那么至少短期内会对市场产生积极支撑。

Q:您怎么看待深圳二手房价格的走势?

A:深圳二手房市场尽管在核心城市中表现较好,但也是通过降价来换取销量的。目前挂牌量在增加,并没有出现市场短缺的情况。我认为深圳市场接下来可能与其他城市没有太大差异。房价的走势主要取决于市场信心和预期,以及背后的整体经济环境。

Q:目前房企的库存状况如何?城市供需结构是在变好还是变差?

A:根据国家统计局的数据,1-2月份商品房待售面积出现了约20%的增长。我们追踪的数据显示,核心城市的库存同比略有下降,均价降幅在10%以内。但库存消化周期明显增加,在30个城市中,平均消化周期与去年3月底相比,翻了一倍多。

现在绝大多数城市的库存消化周期都超过了18个月,一些高达40个月。广义库存方面,因为当前市场情况,很多城市的土地很难上市销售,所以我们主要关注拿了预售证未销售的狭义库存,因为这直接影响市场供需。

Q:您怎么看待今年的房价走势?是否会出现像之前年份那样的大幅下跌?

A:目前来看,房价并未出现明显的扭头向上的迹象,预计趋势将会继续向下,但幅度难以判断。市场上的多种因素,如法拍和经营到期影响,可能会对房价造成影响。

但另一方面,随着一些城市的限购和限贷政策放松,市场也存在一些利好因素。因此,虽然预计趋势将继续下降,但幅度不好判断。

Q:目前房企以价换量的折扣情况如何?

A:在不同城市,因城市差异而有所不同。核心城市的折扣通常在九折到九五折之间,可能还有额外的渠道佣金奖励在2到3个百分点。在一些外围城市和二线城市中,折扣可能更大,有的达到了七折到八折。

优质项目为了走量或取得销售,折扣力度可能也需要达到这个水平。而在南京、武汉这样的核心二线城市,出现七折的情况已经属于正常现象。

Q:您怎样看待今年的整体拿地规模?近期房企对拿地的态度如何?

A:我们预期今年全年的拿地总量可能会下降10%到15%,继续缩量。房企拿地意愿变化不大,尤其是民营房企。但与去年相比,主流房企对市场的判断和拿地的信心有所下降。企业可能仍需拿地以维持规模和业绩经营收入。

同时,企业拿地会更集中在核心城市的优质地块,非优质地块拿地积极性降低。今年可能也会出现一些中小型房企活跃在拿地市场,但影响可能类似于前几年的情况。在一些非核心城市,如有央企进行拿地,可能更多是托底行为。

Q:万科和保利等房企打折项目的利润率情况如何?

A:具体情况不太确定,不排除有项目亏损的可能。但对企业而言,现金流比利润更重要,并不是每一个项目都需要赚钱,保持现金流的稳定远比单纯追求利润更为重要。

Q:一线及核心二线城市的新房和二手房价格相比历史高点分别下降了多少?今年价格的同比跌幅如何?

A:没有对房价的指数性可比价格进行跟踪,只能看到均价数据,但这对比较意义不大。对于具体跌幅,没有确切数据,但一般感觉从历史高点至今,大多数城市的房价下降了大约20%到30%。

看好低空经济全年行情,eVTOL三电环节投资机会梳理

Q1:已进入主机厂供应链并拥有先发优势的公司,在未来3到5年内的市场份额前景如何?

A1:法规认证在国内外航空企业中显著推进,对运营端有积极影响。全球产品验证中欧美领先,国内多旋翼产品快速推广。民航局发布会提出制定2027年B端商业化和2030年万亿级市场的目标,多旋翼产品适合短途景区观光,复合翼机型有望推动B端放量。

Q2:低空经济的定义、核心载体、潜在应用场景是什么?

A2:低空经济指的是在一定的低空空域内,通过使用无人机等航空器进行的经济活动。核心载体包括多旋翼无人机、复合翼飞行器等。潜在应用场景涵盖景区观光、短途运输等。

Q3:国家顶层设计对低空经济的支持表现在哪些方面?

A3:国家通过空域划设、协同运行管理等改革措施,优化低空资源使用,简化飞行器起降流程,支持低空经济推广。

Q4:产业链早期发展的催化因素有哪些?

A4:产业链早期发展的催化因素包括法规认证的推进、空域改革试点、产品认证进展等。

Q5:国家对低空经济的政第支持具体包括哪些方面?2027年和2030年的发展目标是什么?

A5:国家政策支持包括优化低空资源使用、简化飞行器起隆流程。发展目标是到2027年实现B端商业化,到2030年形成万亿级市常

Q6:今年下半年公司的运营情况如何?

A6:亿航智能预期今年下半年景区载客运营,亚洲订单约500家,无锡客户100家,深圳国旅等为客户。万丰奥威预计今年推出复合翼样机,凤飞获PC和TC认证,焦比预计率先进入运营市常

Q7:市场规模预期和产业链发展情况如何?

A7:市场规模预计2030年达2万亿,微投占比约千亿,国内市场份额超30%。中游整机制造的壁垒高,包括构型设计、研发制造及产品认证等方面。建议关注基建、空管机尝四川九州白色信息、万丰奥威宇航智能等。

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